Деловая программа (проект)

Геополитическое положение России предопределяет ее особую роль в обеспечении торговых связей между двумя динамично развивающимися мировыми полюсами деловой активности — Европой и Азией. Развитие логистической инфраструктуры приобретает особую важность для Российской Федерации в условиях изменений в геополитической ситуации и мировой торговле.  Коронавирус изменил рынок логистики и открыл дорогу новым проектам. Чтобы не стать аутсайдером рынка международной логистики, России необходимо сделать существенный рывок в развитии современной транспортно-логистической инфраструктуры и интеграции ее в международные транспортные коридоры (МТК).

Темы для обсуждения:

• Тенденции в мировой экономике и их влияние на торговые маршруты. Постковидный рынок грузоперевозок

• Россия на перекрестке дорог: как не упустить возможности и реализовать преимущества. Приоритетные задачи

• Сотрудничество для развития и создания условий эффективного функционирования транспортных коридоров. Межгосударственные задачи по снижению административных и инфраструктурных барьеров

• Координация транспортной политики на пространстве ЕАЭС

• Юго-Восточная Азия как новый центр притяжения.  «Экономический пояс Шелкового пути». Сопряжение проектов ЭПШП и ЕАЭС

• Европа-Китай-Европа. Место России в коридорах «Восток-Запад» и «Север-Юг»

• Транзитный потенциал Транссиба

• СМП как альтернатива южным маршрутам. Международное присутствие в Арктике: стратегические интересы государств

• Интеграция логистических маршрутов и развитие инфраструктуры в рамках Инициативы по созданию единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока 

Роль региона в развитии межрегиональных и международных транспортных коридоров. Инвестиции в инфраструктуру.

Международный транспортный коридор «Север-Юг» – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов, общей протяженностью 7200 км - от Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи -создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию через Каспийское море и далее в Северную и Западную Европу. Развитие МТК является в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации до 2035 года, одним из приоритетных направлений транспортной политики нашей страны. Правовой основой этого проекта является межправительственное Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг», подписанное Россией, Индией и Ираном в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года в ходе Международной евроазиатской конференции по транспорту. Практическая реализация задач, стоящих перед МТК «Север- Юг», требует дальнейшего совершенствования структуры управления, унификации нормативно-правовой базы участвующих в проекте государств, привлечения к работе крупных транспортных компаний с целью увеличения объема перевозок грузов по всему маршруту в обоих направлениях. 

Темы для обсуждения:

• Пути повышения экономической привлекательности и конкурентоспособности МТК «Север-Юг» и правительственные меры по укреплению позиций России в Каспийском регионе

• Каспийская логистика: современные тренды грузопотоков на Каспии и влияние на них геополитических факторов

• Геополитические риски инвестиций в МТК. Как не впасть в зависимость от транзита

• Модернизации инфраструктуры регионов Каспийского бассейна с учетом фактического и планируемого грузопотоков в рамках МТК «Север – Юг»

• Меры по развитию российских участков коридора «Север-Юг»

• Будущее каспийского портового кластера

• Создание мультимодальных транспортно-логистических центров в ключевых зарубежных портах МТК «Север – Юг»

• Перспективы паромного сообщения на Каспии

Реализация транспортной части «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года» требует привлечения внебюджетных источников финансирования.  О готовности инвестировать в развитие отечественной транспортной инфраструктуры заявляли российские и иностранные компании. Параметры КПМИ скорректированы согласно актуализированным сметам по строительству транспортных объектов. Корректировке подверглось не только финансовое обеспечение, но и состав мероприятий. Какие выгоды получают инвесторы от совместной реализации проектов модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в России?

Темы для обсуждения:

• Господдержка отрасли и инвестиции в развитие инфраструктуры.

• Правовые особенности привлечения внебюджетных инвестиций в инфраструктурные проекты

• Формы реализации инфраструктурных проектов

• Методы и модели оценки влияния транспортных проектов на экономическое развитие

• Особенности правого регулирования транспортной деятельности в России и гармонизация законодательства с международными нормами транспортного права

• Законодательные и проектные инициативы бизнеса.

• Модели управления международными транспортными коридорами

Россия входит в число стран с наибольшей долей логистических издержек в ВВП, уступая по этому показателю не только развитым странам мира, но и государствам БРИКС. Проблемы логистики товаров по территории России являются одними из ключевых в развитии транспортной системы страны. Существенные недостатки логистических схем приводят к значительному удорожанию процесса перевозки грузов. Кроме того, уже сейчас при планировании роста транзитного грузопотока необходимо задуматься над увеличением мощностей инфраструктуры для вывоза потенциальных объемов грузов.

Повышение объемов и качества логистического сервиса невозможно без создания крупных транспортно-логистических центров (ТЛЦ), индустриально-логистических кластеров и интеграции их в систему международных транспортных коридоров.

В настоящее время основным документом, закрепляющим необходимость развития в области логистики является «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». В данный документ входит проект создания опорной сети транспортно-логистических центров в срок до 2024 г.

Темы для обсуждения:

• Опыт регионов по реализации инвестпроектов развития транспортно-логистической инфраструктуры.

• Риски и ожидаемые выгоды при создании в регионе узлового ТЛЦ

• Промышленно-транспортный кластер как эффективный путь к повышению инвестиционной привлекательности региона

• Развитие таможенно-логистической инфраструктуры приграничных регионов как важнейший фактор повышения скорости и качества международных грузопотоков

Развитие инфраструктуры морских портов и превращение их в современные логистические хабы позволит обеспечить включение России в глобальные транспортные сети. Быстрый и эффективный пропуск грузопотоков через российские порты обеспечит рост транзитного потенциала России и сокращение доли сопредельных государств в общем объеме перевалки внешнеторговых грузов. 

Темы для обсуждения:

• Реализация инфраструктурных проектов в сфере морского транспорта в рамках обновленного КПМИ

• Экспорт услуг морского транспорта. Морские порты России в международных логистических маршрутах.

• Проекты развития в России портовых хабов международного значения. Международный порт как фактор развития региона

• Условия и источники развития портово-промышленных зон. Портовые регионы как центры экономического развития. Возможности и сдерживающие факторы развития морских транспортных узлов.

• Актуальные вопросы развития Арктической морской транспортной системы

• Перспективы включения малых портов в международные морские перевозки и развитие регулярных судоходных линий

• Вопросы таможенного оформления и работы пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, расположенных в морских и речных портах

Морским перевозкам все труднее конкурировать с железнодорожными перевозками через территорию ЕАЭС. Имеющееся ценовое преимущество морских перевозок уже не имеет абсолютного приоритета на рынке международных перевозок. Процессы глобализации, предполагающие минимизацию размеров запасов в условиях динамично изменяющего спроса, повышают требования к сокращению сроков доставки грузов и росту интереса к альтернативным вариантам транспортировки между Азией и Европой.

Сухопутные маршруты могут составить жизнеспособную альтернативу морским перевозкам, существенно повысить транспортную доступность стран, через которые проходят, и взять на себя значительную часть прогнозируемого объема перевозок, особенно контейнерных. 

Темы для обсуждения:

• Развитие железнодорожных транспортных путей в переформатированном Комплексном плане модернизации и развития инфраструктуры.

• Строительство высокоскоростных магистралей

• Меры по увеличению транзитного потенциала российских железных дорог

Темы для обсуждения:

• Проекты развития «опорной сети» автодорог России до 2035 года

• Опыт СЗПК между инвесторами, федеральными и региональными органами власти

• Преимущества автотранспорта для снижения затрат в цепочках поставок

• Интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве

• «Умные» дороги. Инновационный транспорт и системы управление грузовым автопарком

• Международное сотрудничество в области беспилотных грузоперевозок

Круглый стол Таможня и пункты пропуска: инвестиции в проблемные точки

Создание благоприятных условий для международных автомобильных и железнодорожных перевозок и безбарьерного перемещения транзитных грузов через территории стран невозможно без активного участия таможенных служб в разработке правовых и технических решений, направленных на устранение логистических ограничений. Для России наиболее актуальным остаётся вопрос улучшения конкурентоспособности отечественных МТК за счёт упрощения таможенных процедур. 

Темы для обсуждения:

• Будущее мировой торговли: роль и задачи таможенных служб

• Международное сотрудничество. Взаимодействие с таможенными службами стран Европейского союза

• Роль информационных технологий в интеграционных процессах. Перевод операций с транзитными грузами в электронный вид

• Создание безопасных цепей поставок: перспективы института УЭО в ЕАЭС

Сессия 1.
Цифровые транспортные коридоры в цифровой повестке ЕАЭС

• Роль государственных органов в формировании национальных экосистем: как оцифровать транспортно-логистический сектор с условием сохранения национального суверенитета каждой из стран

• Вопросы создания единых стандартов для транспортно-логистических сервисов

• Развитие информационного взаимодействия ФТС России и таможенных служб стран ЕАЭС с РЖД и другими перевозчиками

• Контроль транзита санкционных грузов с использованием электронных навигационных пломб, в т.ч. через порты РФ. Вопросы допуска на инфраструктуру других государств (правовая и нормативная доработка)

• Смарт-контракты как цифровой формат взаимоотношений

• Использование технологии блокчейн в цепях поставок

• Интеграция логистических платформ с информационными системами управления предприятий 

Сессия 2.

• Цифровые тренды и драйверы роста в логистике

• IoT, дроны, складские роботы, искусственный интеллект, цифровые двойники, блокчейн, стандартизация данных и расширенная аналитика, автономные транспортные средства, инвестиции в инновационные стартапы, автоматизация last-mile.

Темы для обсуждения:

• Кто и чему должен обучать современных специалистов

• Программы обучения и переобучения для управленцев

Уровень логистических издержек в нашей стране остается высоким (20% от ВВП), а уровень развития логистики - низким. Следовательно, необходимо найти пути реализации потенциала логистики именно как технологии управления сетевым взаимодействием, позволяющей получить синергетический эффект (дополнительный доход) и снижение совокупных издержек участников сетевой кооперации (повышения конкурентоспособности компаний). Для достижения эффективной и надежной пропускной способности логистической цепи   необходимо проектирование новой и реорганизация существующей логистической инфраструктуры промышленных предприятий, торговых комплексов и центров. 

Темы для обсуждения:

• Логистика как фактор конкурентоспособности. Резервы повышения производственной эффективности компаний за счет инновационных логистических подходов

• Сетевое взаимодействие как фактор повышения объемов продаж транспортно-логистических компаний и доходности их клиентов

• Эффективные модели сетевого взаимодействия на базе логистики для индустриальных, агропромышленных, транспортных, логистических, торговых компаний на разных уровнях экономической системы применительно к российским условиям

• Управление цепочками поставок крупных холдингов. Лучшие практики.